Kona VTT Plus Unit X, Gris

L’Unit X est devenu un objet culte parmi les fans inconditionnels de Kona. C’est peut-être le cadre en cromoly. C’est peut-être le fait qu’il soit un monstre du bikepacking, ou sa transmission à 12 vitesses, ou encore ses pattes modulaires qui vous permettent de le faire rouler en singlespeed, si c’est votre truc. C’est peut-être parce que la fourche rigide en fait un classique.Kona ne saura peut-être jamais pourquoi l’Unit X est si populaire, mais ils ne peuvent que supposer que c’est parce que c’est l’une des machines les plus pratiques de leur gamme.

Taux d’imposition interne
Les coussinets sont effectivement pressés dans le cadre et peuvent être facilement retirés. Un jeu de direction interne réduit également la hauteur d’empilage, ce qui permet de mieux régler la hauteur de la potence et du cintre et d’offrir au cycliste le meilleur ajustement possible.

Jantes compatibles avec le système Tubeless
Les jantes tubeless permettent d’avoir des pneus avec une meilleure résistance aux crevaisons, une pression de gonflage plus basse qui assure une meilleure adhérence du pneu sur le trail, une résistance au roulement plus faible et un gain de poids par rapport aux systèmes de boyaux et de pneus traditionnels.

axe de 12x148mm
Les standards d’essieu arrière de 12x142mm, 12×148 et 12×157 offrent deux grands avantages aux pilotes Kona : Le diamètre de 12 mm de l’axe arrière assure une interface rigide entre le moyeu de la roue arrière et le cadre, tandis que le diamètre extérieur de 142/148/157 mm du moyeu permet de positionner rapidement et correctement la roue dans le cadre avant d’insérer l’axe arrière. Pour 2017, vous verrez le 12×148 Boost Standard dans le mix. L’espacement Boost offre plus de place pour les pneus au niveau de la jante des bases, tandis que la roue arrière est plus rigide et plus durable par rapport à un axe traversant x.

Reynolds 520 CrMo
Les tubes Reynolds 520 sont bordés par des mandrins pour des profils précis et sont disponibles dans une grande variété de formes. L’économie de poids réalisée grâce à la conification permet d’obtenir des ensembles de cadres légers et bon marché, qui sont sensiblement souples sur la route ou sur le trail et dont la durée de vie est garantie.